Il2U.RU ИЛ-2
2010-07-16

RU2369996

Гость 10 июля 2010 г. 11:53 #
Приклывают меня такие умники. Тока вы забываете, что Ту-154 летит быстрее, в итге имеем время полета на Ту-154 3.5 часа, на Б-737 - 4.5 часа. Кроме этого, 5.5 тонны топлива Ту-154 кушает только в первы час полета. Второй час будет, на данном маршруте, где то 4.5, так же и третий час, последнии пол часа, за счет посадки, где-то 2.8-3 тоны, с учетом руления. Остаток топлива в соответствии с временем полета до резервного аэропорта + 30 мин НЗ, приблизительно 5 тонн.
Для б-737-800 расклад получается - 1 час - 3,5 тонны, 2 и 3 час - 2,6-2,8, 4-ый час - 2,4 и последнии пол часа - 1,5-2 тонны. Негораемый остаток - 4 тонны. В итоге: Ту-154 - 17,5 тонны расход + 5 тонн резерв. Для Б-738 - 13,1 + 4 резерв.
Далее, учитывая сан. норму в 80 часов налета в месяц, для экписажа. Получим, что на Ту-154 экипаж может сделать 11 рейсов в Томск за месяц, + ещё один короткий рейс, например в питер. В то же время экипаж на Б-738 - 8 рейсов...
+ стоимость владения на Ту-154 будет несколько ниже. Яркий пример того что не все атк просто, являются авиакомпании Ютэйр и Владивосток авиа, которые не спешат списывать "Большого Ту"
{Ответить}
lidl 10 июля 2010 г. 12:12 #
Но все таки же большая часть авиакомпаний отказалась от Ту-154....И отметим что эти авиакомпании как раз и захватили основную часть рынка авиаперевозок России - яркий пример s7 и aeroflot........Даже uralairlines и utair стремительно нараживают свой парк аэробусов. думаю что от ту-154 не отказываются те авиакомпании, у которох просто нет ресурса на покупку новых авиарейсов...Ну и можете сравнить тарифы на авиаперевозки этих авиакомпаний...На мой взгляд есть брать заранее то у S7 и transaero они наиболее низкие......
{Ответить}
putnik-ost 10 июля 2010 г. 12:45 #
Разумеется гораздо выгоднее финансировать иностранные авиастроительные компании, покупать там самолёты, обслуживать их в сервисных центрах производителя, там же выполнять регламенты. Один вопрос - кому выгоднее что валюта уходит из страны?! Кому было выгодно угробить отечественное авиастроение? Кому выгодно сравнивать излётнанные за,20-30 лет эксплуатации, Ту-154 и новейшие аэробусы? Впрочем, все эти вопросы не к автору поста, его позиция совершенно ясна.
{Ответить}  
lidl 10 июля 2010 г. 12:54 #
Я рад был бы летать на отчественных самолетах....НО!!!!!!!Отечественному авиапрому совершенно нечего предложить. Кроме Ту-204 мы ничего не умеем производить в самолетостроении...Перспективные самолеты SSJ-100 Ан-148 и Ту-334 еще не доведены до ума.......
Я думаю аналогию между ЛАДОЙ калиной(приорой) и тойотой нет необходимости проводить...Мы все вздыхаем над отечесвтенным ( что типа хорошее), но почему-то покупаем в основном иномарки))))))
{Ответить}
otello 10 июля 2010 г. 12:57 #
"Кроме Ту-204 мы ничего не умеем производить в самолетостроении" - Так Путник о том и говорит: российсий авиапром угроблен.
{Ответить}  
он 10 июля 2010 г. 13:34 #
Ту-154 сложнее в пилотировании и менее аэродинамически совершенен. Компоновка, когда двигатели в з@днице - для пассажирских самолетов неудачна: за счет смещения массы назад хвостовая балка получается короче, эффективность стабилизатора получается (либо надо делать его больше, что ухудшает аэродинамическое качество) - по этой причине было довольно много катастроф с участием Ту-154: когда нехватило устойчивости и управляемости по тангажу, более того сами двигателя на отдельных пилонах - создают более высокое сопротивление, чем если эти-же двигатели разместить под крыльями.
Не говоря уже о том, что на 737 - двигатели турбовентиляторные, а на 154 - чистые турбины. Шуму больше, КПД - ниже, и просторов для замены двигателей особых нет - жесткие требования по массе и габаритам, когда 737-ому (и другим самолетам аналогичной компоновки) под крылья можно почти что угодно засунуть при желании.
Но проблема не в Ту-154 (для своего времени самолет был вполне к месту), а в том, что после него нихpена не сделано!
Отечественный автопром у всех на глазах умирает - потому, что автомобилями пользуется каждый, а авиапром заодно с судостроением - умерли давно и никем не замечены.
{Ответить}
lidl 10 июля 2010 г. 13:39 #
ну ту-204 создали же.......Не плохой и очень удачный самолет..Топливная эффективность у него близка к аэробусам....Жаль только движки ПС-90А сыроваты.Доработать бы их........Многовато отказов.
{Ответить}
Evgen 10 июля 2010 г. 16:46 #
"По словам руководителя Росавиации Александра Нерадько, российские авиакомпании готовы приобретать самолеты Ту-204 и Ту-214, однако проблемы с поддержанием летной годности из-за недостатков в техническом сопровождении эксплуатации со стороны предприятий авиапрома сдерживают перевозчиков от приобретения отечественной продукции, и они сегодня предпочитают увеличивать свой парк за счет иностранных машин. Хотя с точки зрения летно-технических характеристик и топливной эффективности семейство самолетов Ту-204 не уступает своим зарубежным аналогам, однако длительное изготовление запасных частей и высокая ценовая политика создают большие проблемы при эксплуатации этих самолетов. «Очень часто проблемы, связанные с недостатками в работе предприятий промышленности, перекладываются на плечи авиакомпаний, а они являются последним рубежом при взаимоотношениях с пассажирами», — сказал Александр Нерадько."
Так может дело не только в летных качествах и откатах, а в банальном отсутствии сервиса? Где-то читал интервью с директором авиакомпании, который сказал, что на 10 самолетов ТУ-204 он вынужден держать 10 комплектов запчастей, потому что КАЖДЫЙ самолет это уникальное изделие, т.е. к нему подходят только уникальные запчасти для данной машины.
Источник _ttp://www.kmvavia.aero/about/news/2118/
{Ответить}
Гость 10 июля 2010 г. 15:45 #
Тут вопрос спорный. Все таки самая низкая цена на перелет Томск-Москва у ЮТэйр, но они на боинге летают. Зато более показателен маршрут Москва-Сочи, где самые низкие тарифы предлагают Атлант-союз и Якутия, которые используют на маршрутах Ил-86 и Ту-154 соответственно. Так же могу добавить, что на маршруте хабаровск-новосибирск раньше самые низкие цены предлагали "Владивосток авиа" используя на рейсах ту-204-300, после замены Ту-204 на А-320, цена выросла. Зато, на рейса Владивосто-Кемерово, где продолжает летать ту-204, цена заметно ниже. Да и потом, кто в россии кроме Сибири и аэрофлота использует новые импортные самолеты??? НИКТО. Зато аэрофлот каждый год от государства получает круглую сумму, а сибирь в прошлом году спасли от банкротсва, так же предоставив круглую сумму для поддержки.
{Ответить}


 

 

Самое читаемое





самолеты ютэйр
 
Copyright © 2010
IL2U.RU