Il2U.RU ИЛ-2
2010-07-16

"Вертолеты Рф" характеризуют промышленный вид модернизированного ...

Alter Ego | 24 апреля 2010 г. | Интересно | 645 просмотров | 8 баллов ?
Как в любом авиамузее,здесь есть место самым большим серийным вертолетам в мире:
ми-6 (78 синий)
ми-26 (64 черный UN)

В Ми-6 попасть внутрь невозможно,а Ми-26 открыт для осмотра изнутри!!!!
Посмотрим на Ми-6

фюзеляж обтекаемой формы представлял собой цельнометаллический клепаный полумонокок. Размеры грузовой кабины Ми-6 (12x2,65x2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и АН-12. Вдоль ее бортов и посередине можно было установить 61 легкосъемное откидное сиденье, а в санитарном варианте разместить 41 больного на носилках и двух медработников. Причем такая вместимость была не предельной для Ми-6: в экстремальных ситуациях при эксплуатации вертолета на нем перевозили до 150 человек. Усиленный пол со швартовочными узлами обеспечивал транспортировку в грузовой кабине различных видов техники и тяжеловесных грузов. Например, две самоходные артустановки АСу-57 либо бронетранспортер БТР-152, различные пушки и гаубицы со штатными тягачами либо инженерную технику соответствующей массы. Демонтируемая система внешней подвески обеспечивала перевозку крупногабаритных грузов массой до 8 т.


Наиболее трудной проблемой при создании В-6 было конструирование лопастей несущего винта. Их разработку возглавляли А. Э. Малаховский, В. В. Григорьев и А. М. Гродзинский, а создание втулки несущего винта, на которой впервые были применены гидравлические демпферы, возглавлял М. А. Лейканд. Инженеры ОКБ применили принципиально новую конструкцию цельнометаллических лопастей: к стальному лонжерону крепились секции, не имевшие жесткого соединения между собой и поэтому не нагружавшиеся при общем изгибе лопасти. Это освобождало каркас от значительных переменных нагрузок. Лонжерон состоял из трех труб, соединенных на фланцевых стыках. Лопасти имели трапециевидную форму в плане. Высокая скорость полета потребовала применения на концевых секциях лопастей скоростных профилей. В дальнейшем, в 1959-1962 гг., был внедрен в производство лонжерон из цельнотянутой трубы переменного сечения с переменной толщиной стенок. Совершенствование технологии изготовления трубы-лонжерона позволило уменьшить трудоемкость этого процесса, увеличить динамическую прочность и ресурс агрегата. Улучшалась и конструкция лопасти в целом. При изготовлении хвостовых частей секций стали использовать сотовый заполнитель из фольги. Лопасть получила прямоугольную форму в плане. Ее ресурс был увеличен с 50 часов в 1957 г. до 1500 часов в 1971 г. Что касается рулевого винта, то он имел цельно-деревянные лопасти, и его конструкция принципиально не изменялась на протяжении всего серийного выпуска Ми-6.

Рулевой винт четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему.
Еще раз подумайте:6,3 метра,а кажется ,что маленький


Шасси трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310мм; главные опоры форменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480мм и давлением 7 кг/см2; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.
Вскоре после начала испытаний на главном шасси Ми-6 установили двухкамерные амортизационные стойки и внедрили систему перетекания с пружинным демпфером, соединяющую камеры. Это нововведение, разработанное под руководством О. П. Бахова и Б. Ю. Костина, позволило свести к минимуму вероятность возникновения земного резонанса.

Ввиду большой заинтересованности Вооруженных Сил в тяжелых вертолетах правительственное решение о запуске Ми-6 в серийное производство последовало почти за два года до завершения госиспытаний. Кроме завода ╧ 23, осваивать новое изделие начали и на заводе ╧ 168 в Ростове-на-Дону, где уже в 1959 г. собрали первые четыре серийные машины. Для доводки и модификации вертолета при заводе ╧ 168 был организован филиал ОКБ Миля. Выпуск Ми-6 на этом предприятии продолжался до 1980 г., когда его на стапелях сменил аппарат нового поколения Ми-26. Всего ростовчане построили 874 Ми-6. Временами выпуск достигал 74 машины в год (1974 г.). А вот в Москве Ми-6 строился недолго - до 1962 г. После выпуска пятидесятого вертолета завод ╧ 23 перешел на выпуск только космической техники.


В некоторых местах написано,что для увеличения грузоподъемности демонтировали быстросъемные крылья(Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения 14-15', а правая - 15-45'.)Не совсем понимаю,почему увеличивается грузоподъемность?


* Ми-6 ("изделие 50") - базовый. Выпускался в 1959-1971 годах.
* Ми-6 "Бурлак" - буксировщик минного трала или гидролокационной станции. В 1965 году переоборудован 1 вертолёт.
* Ми-6 противодействия радиоразведке. Предназначен для защиты радиолокационных средств ПВО. Отличался специальным оборудованием и дополнительными антеннами по правому борту.
* Ми-6 ретранслятор. Отличался мощным радиосвязным оборудованием в грузовой кабине и дополнительными антеннами по бортам фюзеляжа. Разработан в 1974 году.
* Ми-6А - модернизированный. Отличался увеличенным ресурсом основных частей, составом приборного оборудования, единым гидроблоком в гидравлической системе. Мог перевозить 90 пассажиров и до 9 т груза на внешней подвеске. Максимальная взлётная масса увеличена до 44 т. Выпускался в 1971-1980 годах на заводе №168.
* Ми-6АТЗ - топливозаправщик для соединений сухопутных войск и авиации. Отличался 2 дополнительными баками в салоне общей ёмкостью 7400 л и насосной станцией НС-30. Выпускался с 1973 года.
* Ми-6ВКП - воздушный командный пункт. Разработан в начале 70-х годов на заводе №535 в Конотопе. Переоборудовано 36 вертолётов.
* Ми-6ВР "Водолей" - водораспыливающая летающая лаборатория для испытания противооблединительных систем вертолётов в условия искусственного облединения. Изготовлен в 1976 году.
* Ми-6М - противолодочный. Разработка началась в 1958 году. В 1963-1965 годах построено 2 прототипа.
* Ми-6М (второй с таким названием) - модернизированный (проект). Разрабатывался в 1967-1970 годах.
* Ми-6П - пассажирский. Салон расчитан на 70-80 пассажиров, задние створки заменены обтекателем. Изготовлен в 1965 году в 1 экземпляре.
* Ми-6ПЖ - пожарный. Разработан в 1967 году. Изготовлен в 1 экземпляре.
* Ми-6ПЖ2 - пожарный модернизированный. Отличался носовой водомётной установкой. Изготовлен в 1971 году.
* Ми-6ПП - постановщик помех. Предназначен для противодействия системе АВАКС. Разработан в 80-х годах.
* Ми-6ПРТБВ - передвижная ракетно-техническая база вертолётного типа. Разработан в 1960 году. Изготовлен опытный образец.
* Ми-6ПС - поисково-спасательный. Разработан в 1966 году для поиска и спасения экипажей космических аппаратов. Отличался наличием системы ориентирования над водой, медицинского оборудования, дополнительных лебёдок, спасательных лодок о плотов.
* Ми-6ПСА - поисково-спасательный на базе Ми-6А. Разработан в 1973 году.
* Ми-6РВК - ракетно-вертолётный комплекс. Состоял из вертолёта и ракетных комплексов 9К53 или 9К73. Разработан в 1963 году. В 1965 году успешно прошёл испытания, но серийно не выпускался.
* Ми-6ТЗ - топливозаправщик (опытный). Разработан в начале 60-х годов.
* Ми-22 (Ми-6АЯ, Ми-6ВзПУ) - воздушный пункт управления. Принят на вооружение в 1975 году.

Нашел в инете фотографию салона пассажирского варианта Ми-6,так судя по ней: нельзя сказать ,что внутреннее пространство в нем сильно меньше ,чем в ми-26


И теперь немного Ми-26.Он здесь стоит с окраской UN (ООН).Внутри он пуст,те присутствует только корпус.По словам сотрудников музея,они его забирали с какого то ремонтного завода по частям и дооборудование продолжается.Может ,кто знает историю этого борта?



В отличии от Ми-6 тут несущий винт восьмилопастный,а не пятилопастный


А диаметр рулевого винта 7,67 м в отличии от 6,3м на Ми-6 и сделан он из стеклопластика, а не дерева


На Ми-26 отсутствуют вспомогательные крылья



Ну и проберемся вовнутрь:огромный объем внутреннего пространства


Аппарель:



Вход в пилотскую кабину:


Лётно-технические характеристики
Ми-6 Ми-6А Ми-26
Двигатели Д-25В Д-25В 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136\ "Прогресс" Д-127
Взлётная мощность, э.л.с. 2х5500 2х5500 2 х 8380\2 x 10440 л.с.
Диаметр несущего винта, м 35 35 32
Габариты, м:

длина вертолёта с вращающимися винтами 41,74
длина фюзеляжа (без рулевого винта) 33,165 33.73
ширина фюзеляжа 3,2
высота до втулки несущего винта 9,156 8.15
размах крыла 15,3 0.0
Площадь крыла, м3 35 35 0
Габариты грузовой кабины, м:
длина 11,725 12,00
ширина 2,72 3,20
высота 2,595 2,95-3,57
Масса, т:
пустого вертолёта 26,5 27,24 28,20
взлётная нормальная 39,7 40,5 49,60
взлётная максимальная 41,7 44 56,00
Коммерческая нагрузка, т:
нормальная 6 8 20
максимальная 12 12 25
на внешней подвеске 8 9 18,5
Запас топлива, кг:
без ПТБ 6315 12000
с 2 ПТБ 9805
с 2 ПТБ и 2 дополнительными баками в салоне 13295
Скорость, км/ч:
максимальная у земли 250 304 295
крейсерская 200 250 255
Потолок, м:
статический с учётом влияния земли 2250 1800
динамический 4500 6500
Скороподъёмность у земли, м/с 6,5 6,5
Практическая дальность полёта, км:
с коммерческой нагрузкой 8 т 500 620 2000
перегоночная с доп. баками в кабине 1450
Экипаж, чел. 5 5 5


В музее мне удалось увидеть два вертолета ми-8: 1й без опознавательных знаков в оранжевой раскраске и 2 й ми-8Т (04 желтый) который можно рассмотреть также изнутри,один вертолет ми-24а (32 белый)и два ми-24д,один (72желтый) в неприглядном состоянии и другой (07 желтый)очень даже чистенький и опрятненький.

Этот Ми-8 похоже дожидается своей нормальной окраски и реставрации.


Неподалеку видим открытый Ми-8т,чем не преминем воспользоваться.


Салон.Самое интересное,что в полете если открыть иллюминаторы,то воздух туда не задувает и можно без проблем оглядывать окрестности.Видимо такая специвическая аэродинамика.


Ми-8 (по кодификации НАТО: Hip) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.


Рабочее место КВСа


Верхняя панель


Вертолёт Ми-8 является мировым рекордсменом по количеству модификаций.
Опытные

* В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
* В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
* В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
* В-8АП — Четвертый опытный экземпляр.

Пассажирские

* Ми-8П (экспортное обозначение — Ми-17П) — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
* Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
* Ми-172

Транспортные

* Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
* Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые
Ми-17В-5 Казанского вертолётного завода.

* Ми-8ТБ
* Ми-8ТВ — экспортный вариант Ми-8ТБ. Отличалась установкой ПТУР 9M14M «Малютка» или их полным отсутствием.
* Ми-8АТ
* Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64(в первых модификациях) до 200 мин.
* Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
* Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
* Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ. Запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
* Ми-8МТВ-2
* Ми-8МТВ-3
* Ми-8МТВ-5 — изменена форма носовой части («дельфиний нос»).
* Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
* Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
* Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года).
* Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
* Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
* Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия. См. также: Модификации Ми-14.
* Ми-18 — удлиннённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.

Специального назначения
Ми-8ПС-7 Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ

* Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.
* Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
* Ми-8БТ — буксировщик трала.
* Ми-8СП — специальный морской спасательный.
* Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
* Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
* Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
* Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
* Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
* Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
* Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
* Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
* Ми-8ВД — радио-химический разведчик.
* Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
* Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

Воздушные командные пункты

* Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
* Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
* Ми-19 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
* Ми-19Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

* Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т.
* Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
* Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
* Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
* Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
* Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.

Постановщики помех

* Ми-8СМВ — постановщик помех, оборудованный станцией постановки помех «Смальта-».
* Ми-8ПП — вертолет РЭП, оборудованный комплексом «Поле».
* Ми-8ППА — доработанная версия Ми-8ПП.
* Ми-8МТП — постановщик помех.
* Ми-8МТПБ — постановщик помех.
* Ми-8МТПИ — постановщик помех.
* Ми-8МТПШ — постановщик помех.
* Ми-8МТД — постановщик помех.
* Ми-8МТР1 — постановщик помех.
* Ми-8МТР2 — постановщик помех.
* Ми-8МТС — постановщик помех.
* Ми-8МТУ — постановщик помех.
* Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
* Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
* Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
* Ми-8МТЯ — постановщик помех.
* Ми-8МТ1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

* Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
* Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.

Ударные

* Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оснащается комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24 и адаптируется под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил наименование «Терминатор».

ЛТХ:
Модификация Ми-8Т
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина,м 18.17
Высота ,м 5.65
Масса, кг
пустого 6625
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ2-117А
Мощность, кВт 2 х 1257
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность, км 480
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске
Боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески:
Вооружение: 4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или
4х250-кг бомбы, или 6 ПТУР Фаланга


В общей сложности изготовлено более 12 000 вертолетов Ми-8

Рядом находится Ми-24а: — серийный вариант, по сравнению с опытными машинами удлинена кабина, изменено крепление ПТУР (на подкрыльевых пилонах). Выпускался в 1971—1973 гг. Построено около 250 штук.


В ОКБ этот тип кабины получил название «веранда». Первый полет 19 сентября 1969 года. В 1970 году начали поступать в войска.


На Ми-24А впервые применили убирающиеся шасси. Но это принесло лишь проблемы - привыкшие к Ми-4 или Ми-8 летчики часто забывали его убирать после взлета и, что еще хуже, выпускать при посадке. Это приводило к весьма серьезным авариям. Еще одним существенным недостатком было отсутствие полноценного управления у летчика-оператора. Произвести посадку с его рабочего места могли лишь настоящие асы.

МодификацияМи-24А
Диаметр несущего винта, м17.30
Диаметр рулевого винта, м3.91
Длина, м21.50
Высота, м6.5
Размах крыла, м6.66
Площадь вращающегося винта, м2235.00
Масса, кг
пустого7675
нормальная взлетная10500
максимальная взлетная11000
Тип двигателя2 ТВаД Климов ТВ3-117
Мощность, л.с.2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч320
Крейсерская скорость, км/ч270
Перегоночная дальность, км1000
Практическая дальность, км450
Практический потолок, м4950
Статический потолок, м1400
Экипаж, чел3
Полезная нагрузкадо 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружениеодин 12.7-мм пулемет А-12,7 (на подвижной установке НУВ-1, БК 900 патронов)
Боевая нагрузка до 1275 кг на 6 узлах подвески - 4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500


Посмотрим на Ми-24д(внимательно рассмотреть внутренности можно здесь:Ми-24Д академии Гагарина)Их здесь два.Первый пока немного не в себе:
Вертолет стал второй серийной версией вертолета.
Чем не стрекоза?


Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил выявил серьезный недостаток - неудовлетворительный обзор из кабины летчика. Устранением его ОКБ начало заниматься в 1971 году, спроектировав принципиально новую носовую часть: летчик и оператор размещались в изолированных кабинах тандемно и на разных уровнях (обе кабины имели бронестекла). При этом удалось избавиться от затенения элементами конструкции прибора наблюдения системы Радуга-Ф и антенны командной радиолинии управления в секторе 60 по азимуту, что было достигнуто установкой систем по бортам ниже обвода фюзеляжа. Размещавшийся на Ми-24А в кабине патронный ящик был перенесен ниже уровня пола и стал обслуживаться снаружи.


Кроме того, летчики жаловались, что на некоторых режимах полета (например, висении с левым боковым ветром в условиях влияния земли) им не хватает запаса путевого управления. Эта проблема была решена в 1974 г. переносом рулевого винта с правого борта на левый. Винт из толкающего превратился в тянущий, потери от обдувки балки возросли, зато, за счет изменения направления вращения его окружающая скорость стала складываться с индуктивным потоком несущего винта, в результате тяга рулевого винта значительно увеличилась. Так окончательно сложился внешний облик вертолета Ми-24.

На боевом вертолете Ми-24Д отработали широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования: вираж, разворот, форсированный разворот, горка, боевой разворот, поворот и разворот на горке, пикирование и другие.

А это уже вполне приличный экземпляр:
Модификации :
Ми-24Д- основная модификация

Ми-25- экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
Ми-35П - экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
Ми-24РХР - вариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной / химической / бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях.


ЛТХ:
Модификация Ми-24Д
Диаметр несущего винта, м 17.30
Диаметр рулевого винта, м 3.91
Длина,м 21.50
Высота ,м
Размах крыла, м 6.66
Масса, кг
пустого 8340
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 11500
Тип двигателя 2 ТВаД Климов ТВ3-117
Мощность, л.с. 2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 270
Перегоночная дальность, км 1125
Боевая дальность, км 595
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1300
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:

один 12.7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12.7 (на подвижной установке УСПУ-24, БК=1470 патронов)
Боевая нагрузка - до 2400 кг на 6 узлах подвески:
4хПТУР 9М17П Фаланга-ПВ, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500


Всего до 1977 г. построили около 350 Ми-24Д.


Источник: _ttp://igor113.livejournal.com

  {Оставить комментарий} Комментарии: putnik-ost 24 апреля 2010 г. 13:43 #
Восьмёрочка - красавица! ПЛЮС!
{Ответить}  
svl 24 апреля 2010 г. 18:06 #
А вот про самого выдающегося авиаконструктора, наверное не все знают, что он сибиряк и даже томич (некоторое время) : "В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске. В 1925 году поступил в Сибирский технологический институт, проучился там два года, а затем перевелся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность."
{Ответить}
svl 24 апреля 2010 г. 18:09 #
Самое интересное, что и второй российский конструктор вертолетов - Камов, тоже очень тесно связан с Томском : "Николай Камов приехал в Томск и поступил в Томский технологический институт, когда ему не было ещё и 16 лет. С 1918 по 1923 годы он учился на мехфаке и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Харитоном Славороссовым. Вероятно, Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению. В 20 лет Камов с отличием окончил ТТИ, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер.". А в Томске даже улицы "Вертолетная" нет... :-)
{Ответить}
{Оставить комментарий}   Ваше имя 


 

 

Самое читаемое





 
Copyright © 2010
IL2U.RU