Il2U.RU ИЛ-2
2010-07-16

Чертежи авиамодели Messerschmitt Bf.109 - 25 Декабря 2009 - RC ...

Истребители.Heinkel He.112. 1935 год. Германия.
Истребители.Heinkel He.112. 1935 год. Германия.

Истребители.Heinkel He.112. 1935 год. Германия. Истребитель Не-112 был спроектирован в 1934 г. в рамках проводившегося Министерством авиации Германии конкурса на скоростной истребитель, предназначенный для замены состоявших на вооружении Люфтваффе истребителей-бипланов Хейнкель Не-51 и Арадо Ar-68. Основным конкурентом для Не-112 был предложенный компанией “Байерише Флюгцойгверке” истребитель Bf-109 (Ме-109). Для того чтоб определить, какой из таких истребителей лучше подходит для вооружения Люфтваффе, Министерство авиации в 1935 г. выдало обеим фирмам заказ на 10 опытных самолетов.

Потому как предусмотренный для установки на Не-112 немецкий мотор Юмо-210 еще не был запущен в серийное производство, совершивший собственный I полет летом 1935 г. I опытный образец He-112v-l был снабжен британским двигателем Роллс-Ройс “Кестрел” V мощностью 695 л.с. Однако последовавшие за V-1 опытные образцы V-2 и V-3 уже имели штатные двигатели Юмо-210с (600 л.с.) и некоторое количество измененную конструкцию. Так, размах и площадь их крыльев были уменьшены, а кабина V-3 была целиком закрыта фонарем и на нем было установлено вооружение – 2 синхронизированных 7,92-мм пулемета MG-17. Все эти перемены были учтены в четвертом опытном образце V-4, на коем был установлен мотор Юмо-210да (680 л.с.) и который стал прототипом I-ой серийной модификации Не-112а. После проведения в осеннее время 1936 г. сравнительных испытаний с Bf-109 Министерство авиации взяло решение в пользу последнего, однако фирма “Хейнкель” добилась отправки V-4 в Испанию для испытаний его в боевых условиях. Эти испытания подтвердили превосходство Bf-109, однако фирма не сдавалась и в скором времени возникли опытные образцы V-5, 6, 7 и 8, которые привели к созданию в июне 1937 г. самолета V-9 – прототипа II-й модификации Не-112в, при помощи которой фирма надеялась взять реванш над собственным конкурентом. Этот одноместный цельнометаллический истребитель имел следующую конструкцию. Фюзеляж; – дюралюминиевый монокок, набор состоял из шпангоутов Z-образного сечения и стрингеров фигурного сечения. Дюралюминиевая обшивка крепилась на потайной клепке. В средней части фюзеляжа находилась кабина пилота, целиком закрытая фонарем. Средняя часть фонаря кабины сдвигалась назад. За сиденьем пилота находился усиленный шпангоут, защищающий летчика в случае полного капотажа; на верхней части этого шпангоута был закреплен подголовник. Металлическое однолонжеронное крыло с работающей обшивкой имело форму “обратной чайки”. В плане оно имело эллиптическое очертание. В месте сопряжения крыла с фюзеляжем имелись мелкие зализы. Лонжерон двутаврового сечения имел сплошную стенку, подкрепленную вертикальными профилями. За исключением основного лонжерона, имелись 2 добавочных: 1 у передней кромки крыла, а иной – в его задней части для крепления элеронов и закрылков. Любой вспомогательный лонжерон представлял собою стенку с полками, образованными отбортовкой. М/у элеронами и фюзеляжем располагались щелевые закрылки. Металлическая обшивка крыла была приклепана впотай. Элероны имели металлическую конструкцию с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение было однокилевым металлической конструкции. На всех рулях имелись триммеры. Самолет имел убирающееся в полете шасси. Главные стойки шасси убирались в крыло в направлении от фюзеляжа. Каждая стойка имела короткий боковой подкос, верхние концы подкосов были соединены с гидравлическими механизмами уборки шасси. Стойки шасси крепились к трубчатым распоркам, соединяющим передний вспомогательный и главный лонжероны крыла. Шасси имело гидравлическую амортизацию, колеса были оснащены тормозами. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж; гидравлическим механизмом.


 

 

Самое читаемое





 
Copyright © 2010
IL2U.RU