Il2U.RU ИЛ-2
2010-07-16

Компания "Моделист" кто наверное и будто наверное? : Форум моделистов : Сборные масшт

На каждом посту аэростатов заграждения хранилось до 500 куб. м водорода, заключенного в тончайшие прорезиненные оболочки аэростата и газгольдеры. Доставляли водород к боевым позициям по воздуху – в газгольдерах, цилиндрических прорезиненных емкостях объемом 125 куб. м. А также на дирижабле СССР В-12 и чуть позже вторым таким же дирижаблем (он был назван "Победа").



Нередко посты ощущали дефицит не только в водороде, но и топливе для лебедок. За один боевой подъем всех аэростатов полка аэростатов заграждения сжигалось около 1,5 тонн бензина. Для оперативного решения хозяйственных задач посты имели некоторые полномочия и самостоятельно устанавливали связи с промышленными предприятиями, предоставлявшими воздухоплавателям топливо, водород, средства ремонта и обслуживания техники. На каждом посту находилось два одинаковых аэростата, которые – в зависимости от обстановки – поднимали в воздух по одиночке или тандемом, вытягивая трос с автомобильной лебедки. Одиночный аэростат обычно поднимался на высоту 2–2,5 км, верхний аэростат тандема - на 4–4,5 км. К тросу аэростат крепился системой строп. Как правило, аэростаты поднимали в воздух лишь на темное время суток, что объясняется довольно просто: при свете дня противнику легко было их уничтожить и бомбежки городов предпринимались фашистами чаще всего ночью. С первых месяцев войны немецкая авиация вела охоту на аэростаты. Многим бойцам аэростатных постов была знакома такая картина, когда с рассветом в небе появлялась пара истребителей "Ме-109", которые, двигаясь вдоль граничной линии заграждения, вели прицельный огонь по аэростатам зажигательными снарядами. И вытекавший из пробоин водород воспламенялся факелом. Наземная команда опускала аппарат, получивший огромное количество пробоин, и тут же принимались посильные меры по его ремонту, чтобы восстановить линию обороны.   СЕРИЙНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ ВРЕМЕН ВОЙНЫВсего четыре завода в СССР серийно производили аэростатные системы, и в зонах боевых действий остро ощущался их недостаток. Советские конструкторы, трудившиеся в ведущих авиационных и воздухоплавательных научных организациях, таких как Дирижаблестрой, старались создавать высокоэффективные аэростатные комплексы и, отработав технологию, запускать серию в производство. Аэростаты заграждения второго поколения, имевшие аэродинамическую форму и пневматическое оперение, были надежны и просты в эксплуатации. Ряд серий аэростатов заграждения, запущенных в производство еще в начале 1930-х и обеспечивших ПВО до 22 июня 1941 г. и на первом этапе войны, постоянно пополнялись новыми разработками: конструкторы повышали ветроустойчивость аппаратов (решались задачи по оптимизации форм оболочек и оперения), просчитывали возможность снижения объёма аэростатов для экономии подъёмного газа, что вызвало необходимость применения новых аэростатных материалов, добились наращивания потолка подъема аппаратов, создавали системы вооружения привязного троса и, наконец, упрощалась эксплуатация и техническое обслуживание  аэростатов заграждения.


 

 

Самое читаемое





 
Copyright © 2010
IL2U.RU